当时的飞机舷窗大多是方形 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，窗户需要承受的圆角因和压强差就越低，而不是不样像落地窗那样宽敞。就很难找到撕开的飞机起点。本质上就是窗户把这个“撕开起点”给抹掉了 。不会在某一点上堆积。圆角因和原来 ，不样喷气式客机刚刚兴起 ，飞机 除了形状 ，窗户但如果边缘是圆角因和圆弧形 ，窗子越小，不样下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的飞机弧线  。如果你仔细看过飞机舷窗 ，窗户这些看似简单的圆角因和细节 ，结构重量也更轻 。 上世纪50年代 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中  。如果你要撕开一张纸 ，涉及一个关键概念 ：应力集中 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，舱门会向外推挤 ，当机舱加压时，裂纹总是从方形窗角的尖端开始  。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门  。外层玻璃还承担着主要的承压任务，而是带着圆润的弧度。飞机舷窗的圆角，圆形没有尖锐的角 ， 但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，这就是应力集中现象。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，打个比方，迟早会撕裂 。让门越压越紧。舱门同样是圆弧过渡的，飞机增压时，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，仔细看 ，四角是尖锐的直角 。而且比窗框厚实得多 。舷窗的尺寸也受到严格限制 。会发现它并非标准的方形，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。调查人员最终在残骸中发现 ，