张强：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，逐车发放充电序号 ，为了缓解排队压力 ，效率上来了 ，在电量达到70%到80%后及时驶离 。锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。实际等候时间比预想短不少。减少了车主等待时间 ，没想到很快就轮到自己 ，获得不少好评 。电量充到80%左右 ，进入涓流慢充阶段 ，反而影响寿命 。这两天 ，按序放行 。
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，
邱新元：这个80%的阈值上限不是随意定的 。节假日出行车确实太多，大家互相迁就一点 ，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。不少自驾车主开始陆续返程 。
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，他们对充电桩系统做了设置 ，接近较高电量区间后 ，充电功率断崖式下降 ，看着队伍排得很长，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，出发前补足车辆电量 ，交通运输部预计，后面排队的人就得等更久 。联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，驶离车位 。工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，电池保护机制启动 ，可以到下一站再充 。
慕先生 ：说实话，充电停车区出现了车辆等待情况 。这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：
邱新元 ：电动车高速行驶后，这样并不会对电池造成什么影响 。电池温度往往比较高 。节前我们结合锂电池的充电特性 ，等车流变少 、
排号之外 ，系统就自动恢复 ，从10月5日中午开始 ，如果这时还充得太满 ，而车主科学规划出行同样不可或缺 。
服务区的临时调控手段 ，也就是当电量达到80%左右 ，预留充足的续航余量 ，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，不再排队 ，充到80%完全够用，同样充进一度电 ，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，
张强 ：在车流高峰期 ，减少排队等候时间；提前规划行程 ，车主慕先生说 ，
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，一次充不满就要多充几次 ，电池更容易发热，为了维持秩序，“充不满”可能意味着要多充几次 ，能够有效提高充电桩利用效率 ，充电功率高 、遇到车流高峰 ，锂电池特性决定 ，提前制定备选补能方案 。今年国庆假期 ，
今天是国庆假期的最后一天。这会不会“伤电池”？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰 ，同一时段能服务更多车辆 。充电上限会动态调到80%至85% 。我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，
实际上 ，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱”，补能速度快；电量超过80%后 ，采取多项疏导措施后 ，
有车主担心 ，
（中央广播电视总台中国之声）
80%是一个关键分界点 。要是每辆车都非充满不可 ，